首先是减速比的问题，一级齿轮减速比不能太大，否则大齿轮太大了

 

　　然后是在“变速箱”的环境下，比如汽车有5前进档+1倒档，那么最少最少也需要5+2对齿轮（因为需要变速）

 

　　没事谁会设计那么多齿轮啊，弄哥德堡机械么..齿轮好贵的，工业化生产条件下，变速箱齿轮一个也得要好几百块

 

　　首先变速器的目的是输入一个转速与扭矩可以选择性输出另一个不同的转速与扭矩。一种变速实际就是一种齿轮比，当你需要多种速度那自然就是多种齿轮比了。自然多极变速需要多套齿轮结构，理论上每种变速都可以只用两个齿轮完成。如果这个齿轮比值比较小或者比较大时，这意味着只用两个齿轮时，这两个齿轮的大小会非常悬殊，差距到几百几千时，这个齿轮组就没有太大的实际意义，你能够想像一个汽车上安装了比轮胎更大甚至半个车身大小的齿轮嘛？那怎么办，令人敬佩的工程师拯救了我们，27/1你不需要一个比原有齿轮大27倍的巨人齿轮，你只需要三个原有齿轮与三个大它们三倍的齿轮3/1X 3/1 X3/1就可以了。这实际上效率对功能的妥协

 

　　两个原因：

 

　　1.减小变速箱体积，要达到一定的齿比才能达到减速效果，如果只用两个齿轮来实现话其中一个齿轮必然十分巨大，但是通过多级齿轮来分散齿轮比，即可达到相同的效果，却极大地减小体积。

 

　　2.如果是机械变速的话，里面会有好几套不同齿比的齿轮和转换机构，可以切换不同的速度档位。